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고터 부지(약 14만6천㎡) 가 서울시의 사전협상 대상지로 선정되며 재개발이 공식적으로 시작됨.

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터미널은 50년 이상 노후, 주차장·동선 문제·교통체증·대기오염 등 지역 슬럼화 요인이 누적됨.

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민간사업자(신세계센트럴 + 서울고속버스터미널)가 제안한 안의 핵심은 고속버스터미널 완전 지하화 + 현대화.

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지상부는 업무·상업·숙박·문화·주거가 결합된 초고층 입체복합도시로 개발 예정(예: 60층 이상).

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‘한강–공항–전국’을 잇는 미래교통플랫폼, 글로벌 기업을 위한 신성장 허브, 녹지·문화축 연결 등이 포함됨.

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서울시는 보행교·교통체계 개선 등 공공성 강화를 전제로 협상 후, 도시관리계획 변경 → 인허가 → 최종 확정 절차로 진행할 예정.

고속버스터미널(고터) 가치는 대략적으로?

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부지 면적: 14만 6,260㎡(약 4만 4,000평)

공시지가 기준 평가: 약 1조 원 수준 (보수적 평가)

시장가치(복합개발 가정):

강남권 초대형 복합개발 + 60층 주상복합 + 업무·상업시설 포함

→ 통상 공시지가 대비 3~5배 프리미엄이 붙기 때문에

→ 실거래·개발 완료 기준 가치 3~5조 원 이상으로 보는 시각도 존재.

즉, 현재 기사에서 언급하는 1조는 “최소치(공시지가)”이며, 실제 사업화 단계에 들어가면 가치는 수조 원 단위로 재평가될 가능성이 있다는 점이 핵심이다.

동양고속은 서울·부산·대구·창원·전주 등 전국 주요 도시를 연결하는 고속버스 회사로, 1968년에 설립된 오래된 교통 운송기업입니다.

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본사는 서울 고속버스터미널(센트럴시티)에 있으며, 차고지와 정비공장은 경기도 안양에 있습니다.

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고속버스 업계에서는 8대 업체 중 하나이며, 한진고속을 인수하면서 몸집을 크게 키워 현재 약 328대의 버스를 보유하고 있습니다.

고터 재개발 공식화로 오른 것임

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서울시가 서울고속버스터미널 부지(고터) 복합개발을 본격 추진한다고 발표.

고터가 지상 60층 이상 복합시설로 개발될 수 있다는 기대감이 붙음.

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1) 동양고속이 고터 지분 보유

고터 최대주주: 신세계센트럴시티 70.49%

2대: 천일고속 16.67%

동양고속: 0.17% 지분 보유 → 이 0.17% 때문에 “고터 개발 수혜주”로 묶여서 매수세 몰림.

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2) 천일고속 다음 ‘2차 테마주’로 불 붙음

먼저 천일고속이 9연상 찍으며 광기 장세.

그다음 “관련주 2번 타자”로 동양고속에 불기둥 매수세가 몰리며 5연상, 3주 만에 주가 6배.

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3) 실적·재무는 취약 (기초체력 약함)

3년 연속 영업손실, 부채비율 500%대 수준 언급.

본업인 여객운송은 구조적으로 성장성이 크지 않고, 최근 턴어라운드라고 해도 펀더멘털로 설명되는 급등은 아님.

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4) 유통주식수(소액주주 물량)가 적어서 변동성 극단적

실제 시장에서 도는 물량이 발행주식의 약 35% 정도라서

단타·테마 매수세가 한 번 몰리면 상한가 직행 → 그만큼 나중에 급락 리스크도 큼.